今天，深圳5条地铁新线集中通车。
12月28日上午10时18分，大家期待已久的3号线四期（双龙站—坪地六联站）、7号线二期（西丽湖站—深大丽湖站）、11号线二期（岗厦北站—华强南站）、12号线二期（海上田园东站—松岗站）以及13号线南段（深圳湾口岸站—高新中站）正式开门迎客。同时，5号线上水径停车场和11号线机场北停车场工程也同步开通。
已经开通啦！！2010年10月30广州轨道交通新线开通仪式在地铁三号线机场南站举行。 广州市委副书记、市长万庆良宣布地铁三号线北延段正式开通。 北延线开通后，三号线体育西至机场南站首、末班车时间具体为：机场南站6：10～23：00，体育西路站6：10～23：00。 三号线北延段采用6节车厢，列车间隔时间为7分半钟，按正常的停靠站后再开行，从机场南至体育西全程约45
2010年9月25日正式开通！地铁二号线中秋停运3天年09月17日 04:07广州日报9月22日~24日地铁二号线中秋停运3天停运原因：实施线路拆解与八号线联合调试 紧急措施：沿线布设两条临时公交线本报讯（记者叶平生 通讯员交通宣、曹雪）记者昨天从广州市交委获悉，中秋期间（从9月22日至24日），地铁二号线将进行拆解停运。 届时，地铁二号线承担的平均每天60多万客流将有很大一部分转移到地面公交。 为此，交通部门将在9月22日至24日期间，沿地铁二号线走向，临时开通2条地铁公交专线，并对途经地铁二号线沿线各站点的公交线路全部实行增加运力、加密班次的方式运营。 交委呼吁：中秋尽量错峰出行市交委表示，地铁二号线拆解停运期间正值中秋假期，预计届时全市地铁、公交等公共交通出行量将大幅增加。 为此，市交委呼吁广大市民合理安排出行时间，尽量避开高峰出行。 临时专线二号线公交临时专线1万胜围黄埔技工学校站-客村珠影站经停：琶洲村站、琶洲塔站、琶洲大桥南站、琶洲站、国际会展中心站、园艺站、磨碟沙站、赤岗站、赤岗东开行时间：黄埔技工学校站→6：00~23：00客村珠影站→6：30~23：30二号线公交临时专线2赤岗-三元里经停：赤岗东、珠影站、客村站、中山大学站、省荣军医校站、怡乐村站、广医二院站、海珠购物中心站、南村站、江南大道中站、江南大道北站、海珠广场站、起义路站、迎宾馆站、越秀公园站、桂花岗站开行时间：6：10~23：00本报讯 （记者杨进 见习记者李大林 实习生蓝志凌 通讯员叶子川）广州地铁运营总部副总经理蔡昌俊介绍，中秋节期间地铁二号线将停运拆解，实施线路拆解后，与八号线联合调试。 目前，拆解、调试和开通试运营的筹备正在抓紧进行。 9月25日上午6时起，地铁新二号线（广州南站至嘉禾望岗站）、八号线（万胜围站至昌岗站）正式“开门迎客”，四号线（车陂南站至黄村站）也于当日开通试运营。 9月25日全新二、四、八号线齐开通蔡昌俊解释，现在运营的地铁二号线呈“L”形走向，2003年开通运行，从三元里站至万胜围站。 经过拆解和联合调试，新二号线和八号线将实现如下功能定位：新的二号线将成为纵贯城市南北的交通大动脉：八号线首期工程不仅替代了原来二号线东段的功能，还将成为一条横贯中心城区的东西“客流走廊”，它分布于旧城区的东西交通主干道上，是加强海珠区东西部联系、促进地区平衡、解决居民出行的大运量骨干交通。 拆解时间已缩短到极限蔡昌俊介绍，对既有地铁线路的拆解，在世界城市轨道交通发展上都是困难极大的工程，而广州轨道交通二/八号线拆解工程，更是首次面临三大难题：第一，它是在地铁线路中段拆解，同时对两条地铁实施全局性的重大调整，技术难度成倍增加；第二，它是对已经运营的、客流量近百万人次的地铁进行拆解，对城市中心区交通会产生很大影响，必须尽力降低这种影响；第三，它必须确保短时间停运拆解后，能够接近原来二号线的运营水平。 据介绍，二/八线拆解涉及信号、轨道、接触网、通信和车辆等8大系统58道工序，只能在地铁停运的时间内实施，地铁公司已反复优化了拆解方案，力争把停运时间降到最低，从最初香港地铁专家咨询、国内专家审查确定的停运15天方案，到停运两个对市民上下班影响不大的周末，第三次把停运时间压缩至3天，具体拆解已细化到每小时，这已是能够压缩的极限。 亚运地铁日客流400万二/八线拆解后，江南西站至晓港站原有轨道将作为备用，便于将八号线列车通过该轨道调往一号线西朗站大修。 据统计，广州地铁现有的5条线路，目前每天运送乘客超过300万人次。 预测亚运会召开期间，整合成8条线路的地铁线网，将迎接每天超过400万人次、最高可达到540万人次的客流量，比现在增加四成左右。 如此密集开通世界罕见广州地铁建设总部党委副书记冯国冠表示，在两个月时间内密集开通3条新线、3条延长线共85公里的地铁线路，并用3天时间在城区中心拆解1条大运量的地铁线路，这在世界地铁发展史上是罕见的。 5年后规模再扩一倍据了解，亚运新线建成后，地铁建设的力度不会减弱。 根据广州城市发展对轨道交通的要求，广州市计划至2015年，轨道交通规模将比现在扩大一倍，建成和开通总里程比今年翻一番，达到476公里。
“深圳之眼”—岗厦北枢纽
打造多元属性的城市公共空间
据悉，岗厦北枢纽是深圳市首个一次建成的四线交汇站点，今年开通运营后将实现与2号线、10号线、11号线、14号线的站内换乘，同时未来还可与1号线岗厦站的地下商业空间直接联通，将成为深圳首个地铁快线成网的综合交通枢纽。 而作为深圳综合交通枢纽的“颜值”担当，岗厦北枢纽的“内景”也一直备受关注。
现场发现，岗厦北枢纽内核心换乘区的中心景观，是以“深圳之眼”为主题，引入飞马螺旋线双向延伸，体现了深圳“汇聚、包容、国际化”文化特征。 其中，天眼中庭的设计采用了48X51.2米地下超大跨度组合结构，与彩田立交桥合建，结构复杂，设计建设难度极大，该结构跨度之大在国内外明挖地下结构中也尚属首次。
“枢纽敞开通透的下沉广场，将阳光引入地铁空间，创造出更开放的商业空间与更生动有趣的布局。 ”深铁集团相关负责人介绍，岗厦北站结合地下空间体系、市政功能、轨道交通、文化景观等要素进行一体化建设，不仅实现了“四线合站”高效换乘，还创造了“源于地铁、不止地铁”的全新公共空间，丰富了城市行为的多元属性。
“绿色+创新”—黄木岗枢纽
构筑舒适宜人的生活环保空间
据介绍，黄木岗枢纽共有四层地下空间，开通后可实现与7号线、14号线和规划中的24号线三线换乘，是集轨道交通、道路交通、地下公共空间于一体的城市交通综合体。
了解到，作为国内首次大规模采用地铁车站、桥梁、隧道结构一体化设计的交通枢纽，黄木岗枢纽的规划极大地减少了地面构筑物体量集约城市空间，在打造片区重要地下慢行系统和地面景观的同时，实现了国内最大规模的运营车站贯通建设。
在光照环境方面，黄木岗枢纽的建筑理念是以“从树叶的空隙中倾泻而下的阳光”为设计指引，结合14号线全线设计主题“阳光+”通过天窗、中庭引入自然光，将地下空间地上化，致力为市民营造悠然惬意的生活氛围。 为确保地下绿色供电，黄木岗枢纽因地制宜设置了光伏发电系统，预计每年发电量约37．96万度，年减少碳排放量378.46吨，节省标准煤151.840吨，减少硫化物排放11.4吨。
深铁集团表示，在早期施工中，黄木岗枢纽的周边环境复杂、地面交通繁忙，为确保工程顺利开展，深铁集团联合施工单位中国中铁，创新利用“BIM+GIS”可视仿真技术，既确保地面交通组织不受影响，同时又可提高效率、压缩工期，仅用16个月的时间就完成地下四层空间的盖挖逆作施工。
“湾区之舞”—大运枢纽
营造开敞靓丽的自然生态空间
获悉，大运枢纽位于龙岗中心城西部，为地上三层、地下四层结构，可集合地铁、城际、常规公交、出租车、慢行系统等多种交通功能为一体。 开通后，将实现与3号线、14号线、16号线以及深大城际铁路4条线路的直接换乘，对龙岗中心区定位和配套功能，以及大运城市空间品质的提升都有重大意义。
在设计方面，大运枢纽由“鹏城展翅、舞动湾区”设计创意引申，起名为“湾区之舞”，寓意着深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。 为提升通透感及舒适感，大运枢纽大量采用中庭、采光天窗、下沉广场、透明景观水池、玻璃幕墙等设计手段，着力将自然光由室外引入室内、由地上引入地下，营造出了开敞、自然、尺度宜人的生态空间。
大运枢纽的建设充分体现了‘深圳速度’，在保证工程质量的前提下5个月内完成6个标准站主体结构施工，在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁，施工难度与风险系数均为国内罕见。 ”施工单位中国中铁相关负责人介绍。 同时了解到，大运枢纽的建设体量相当于17个标准站，开通后将成为深圳东部最大的综合交通枢纽。
2022年，随着岗厦北枢纽，以及大运枢纽和黄木岗枢纽新线区域的开通运营，不仅能为深圳城市轨道交通线网的建设运营带来新经验，为沿线区域高速发展创造新机遇，还能为深圳这座城市的发展活力赋予新能量。
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