韩航客机坠毁 求救信号发送后 塔台曾警告鸟群 (韩航客机坠毁原因)

韩国务安机场，2023年3月21日——韩国国土交通部在一次记者会上表示，务安机场客机坠落事故前，机场塔台曾向飞行员发出鸟群冲撞警报。

根据初步调查，该客机在当地时间下午2:07起飞，准备飞往济州岛。在起飞大约一分钟后，飞机与地面失去联系。两分钟后，客机坠毁在机场附近的水域中。

国土交通部表示，在客机起飞前，机场塔台已经接到了有关附近鸟群活动频繁的报告。塔台向飞行员发出了鸟群冲>鸟类撞击是航空业面临的严重威胁。鸟群与飞机的碰撞可能造成机身损坏、发动机故障甚至机毁人亡的严重后果。

为了减轻鸟类撞击的风险，机场和航空公司采取了各种措施，包括：

• 监测和驱散机场附近的鸟类
• 采用抗鸟材料和设计飞机
• 提高飞行员对鸟类撞击的意识和培训

结论

韩国客机坠毁事故令人痛心，这再次凸显了鸟类撞击对航空安全的威胁。通过彻底调查和采取适当的预防措施，我们可以减少此类事故的发生，确保航空旅行的安全性。

韩航97年关岛空难原因？？？

美国国家安全运输局经过28个月的调查后得出结论，97年大韩航空一架“747客机 ”在关岛坠毁，主要原因是驾驶员疏忽与驾驶舱混乱。 在这宗惨剧当中，有228个人死亡，25个人受伤。

当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。 由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。 1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。 1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。 包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。

由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。 由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。 事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。

801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。 但可能是由于其它信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有作动，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。 至于机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。 801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。 801次航班机组人员疲劳驾驶。 航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。 韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练资料中，机场跑道的距离量度仪表（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。 因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。 事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。 关岛安东尼奥·汪帕特机场对事故航班的仪表着陆系统未作出正确反应。 801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。 除了NTSB的正式报告外，一位空难的幸存者、本身也从事航空工程业的新西兰籍乘客贝瑞·史墨（Barry Small）表示，根据他的目击在客机坠毁停止滑行后，第一波火势是从客舱前排上方的行李柜中爆出。 由于该位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品之位置，因此大火极有可能是起因于紧急氧气供应管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和产生的易燃气体。 贝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管单位应审慎思考烈酒类商品在飞机上的存放位置，但获得的回应并不热烈。

韩国政府表示，将会对大韩航空采取惩罚性的措施。 建设和交通部一名官员说，在今后两年，韩航应该停飞关岛 和塞班岛的班机。 此外，也禁止韩航所有国际航线增加班次，或者是开发新的航线。

韩航一名人员说，他们接受政府的这一种制裁行动。 这一宗惨剧发生在97年8月6日，韩航800班机在关岛 机场准备降落的时候撞山坠毁，意外发生之后，韩航自动停止了和关岛之间的航线。

大韩航空801号班机的事件调查

美国国家运输安全委员会（NTSB）在事后的调查报告中指出事故主要原因如下：801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。 但可能是由于其他信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有作动，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。 至于机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。 801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。 801次航班机组人员疲劳驾驶。 航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。 韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练资料中，机场跑道的测距仪（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。 因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。 事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。 关岛安东尼奥·汪帕特机场对事故航班的仪表着陆系统未作出正确反应。 801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。 除了NTSB的正式报告外，一位空难的幸存者、本身也从事航空工程业的新西兰籍乘客贝瑞·史墨（Barry Small）表示，根据他的目击在客机坠毁停止滑行后，第一波火势是从客舱前排上方的行李柜中爆出。 由于该位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品之位置，因此大火极有可能是起因于紧急氧气供应管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和产生的易燃气体。 贝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管单位应审慎思考烈酒类商品在飞机上的存放位置，但获得的回应并不热烈。

大韩航空801号航班事故的调查

美国国家运输安全委员会（NTSB）在事后的调查报告中指出事故主要原因如下：801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。 但可能是由于其它信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有作动，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。 至于机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。 801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。 801次航班机组人员疲劳驾驶。 航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。 韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练资料中，机场跑道的距离量度仪表（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。 因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。 事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。 关岛安东尼奥·汪帕特机场对事故航班的仪表着陆系统未作出正确反应。 801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。 除了NTSB的正式报告外，一位空难的幸存者、本身也从事航空工程业的新西兰籍乘客贝瑞·史墨（Barry Small）表示，根据他的目击在客机坠毁停止滑行后，第一波火势是从客舱前排上方的行李柜中爆出。 由于该位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品之位置，因此大火极有可能是起因于紧急氧气供应管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和产生的易燃气体。 贝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管单位应审慎思考烈酒类商品在飞机上的存放位置，但获得的回应并不热烈。

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