引发发动机熄火疑虑 韩国失事客机曾出现突发状况 (引发发动机熄火的因素)

当地时间12月29日，韩国务安机场客机事故调查委员会回收了飞机的两个黑匣子。27日，有旅客搭乘涉事航班7C2216的前序航班时遇到发动机熄火现象。该旅客表示，飞机几次启动失败，“我感到很不安，但飞机照样飞行。”

事故回顾

此前报道显示，涉事航班在降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。

发动机熄火事件

当地媒体公开信息显示，有旅客在接受采访时表示，其曾于2天前即12月27日，搭乘同一客机从泰国，计划分析后进一步公布相关信息。

泰国方面回应

泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦确认，涉事客机当天从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。泰国移民局已掌握韩国失事客机上的两名泰国女乘客信息，正在等待韩方航空公司正式确认遇难者名单。

该事件还在进一步调查中，事故原因有待相关部门公布。

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韩亚航空214航班事故的事故详情

2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-28EER型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场,机上共有295个座位美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。 根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。 据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师、77名韩国人和61名美国人。 当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。 美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。 初步可排除恐怖袭击。 据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。 遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。 遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。 突然间机尾先着陆美国联邦航空管理局发言人称，失事客机本应在28号跑道左侧着陆，但不知何故突然在落地后发生事故，并冒起了浓烟，乘客纷纷通过充气滑梯上逃出机外。 一些目击者告诉当地电视台，这架波音777-28EER型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。 还有目击者称，看到“飞机下降时滑出跑道，打跟斗后着火”。 事发时，微博网友“@艺书yishu”正好在旧金山国际机场航站楼内候机，“就我们从航站楼里看到的来说，一开始落地后先是扬尘，然后有小股黑烟，但很快被扑灭。 大约十分钟之后才有第二次着火，浓烟滚滚。 有人说看到落地前飞机身后就有很长一条亮线。 ”在一段疑为乘客拍摄并由旧金山地方电视台播出的画面显示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。 截至当地时间6日13时，机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部爆开，客机顶端很大一部分都被大火烧毁烧黑，飞机左侧发动机不见踪影。 波音客机机尾已经折断，散落在机场跑道上。 大批消防人员仍在清理现场。 美国海岸警卫队发布声明说，在机场附近水域发现一具尸体，暂时无法确认是否与失事客机相关。 据悉，亚洲航空公司214航班始发于上海，到首尔之后更换飞机再飞往旧金山。 由于韩亚飞美国航班价格较便宜，故国人乘坐较多。

东航MU5735坠毁，同型号飞机会被禁飞吗？客机失事有哪些可能？

同型号的客机并不会马上被禁止飞行，因为这中间还会牵扯到其他的一些可能性。 客机发生意外有很多的可能，除了人为因素之外，一般和机械故障或者是恶劣的天气以及电磁波的干扰有关。 在根据分析之后发现绝大部分情况和恶劣的天气以及电磁波的干扰都有关系，所以在飞行的过程中本身就应该掌握一些注意事项，每一个细节都不应该忽视，一定要做到防患于未然。

一、客机失事可能是机械故障

在众多的飞机意外中主要的原因和机械故障有关。 机械故障就容易会导致发动机故障还会出现仪表显示不正常的情况，一般在起飞之前能够检查出一些机械故障，但是在起飞的过程中也有可能会出现一些突发性的机械故障，此时随时都有可能会造成风险。

二、客机失事可能是恶劣的天气

飞机出现意外可能和恶劣的天气有关，比如在飞行的过程中突然出现强烈的颠簸，龙卷风，台风，雷雨云都可能会导致能见度下降，而且对于飞机结构以及飞机的起降都会造成直接的威胁。 在此时如果没有沉着的冷静，相信在面对突如其来的强烈颠簸时，就会出现非常明显的隐患。

三、客机失事可能是电磁波的干扰

也有一些飞机在飞行的过程中之所以出现意外，可能和电磁波干扰有关，所以按照当前的规定，在飞机飞行的过程中都不可以使用手机。 飞机上的导航设备本身就是通过电磁波来有效探知方向，这种电磁波就能够有效接收来自于地面导航站所发出的电磁波，也可以有效测出飞机的准确位置，而当手机工作的时候就会导致电磁波的辐射受到影响，造成干扰的现象，还可能会接收到许多错误的信息，容易会导致飞机坠毁。

心痛！东航客机坠毁广西并引发山火，飞机失事的生还概率有多少？

2022年3月21日，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。 据了解，东方航空MU5735飞机编号为B-1791，机龄6.8年，属于较新的客机。 该航班原计划下午13点10分从昆明长水机场起飞，15点05分到达广州白云机场，但飞机13点15分起飞后，于下午14点20分左右同地面失去联系。

随后，据多家媒体报道称，该航班在执飞过程中速度和高度在梧州附近出现骤降，随后坠毁山区，根据现场视频来看，有浓烟从山区冒出。有群众在现场发现了东航客机机翼部分的残骸，上面有中国东方航空公司的机身标志，令人十分悲痛！

中国民航上一次安全飞行事故发生在2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司机型为ERJ-190、注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。 事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失万元。

安全责任不容疏忽、重于泰山！那么如果真的遇到了飞机失事，人们有逃生的机会吗，生还的概率有多大呢？

可以明确的说，有机会逃生！至于生还的概率，要看事故的严重程度。 如果说不幸遇到飞机空中撞机、解体等毁灭性事故，生还概率几近于零，这次东航MU5735航班的事故就属于其中最严重的情况之一。 但话说回来，这都是最极端的情况，通常来说五成的飞机事故都发生在降落阶段，三成发生在起飞阶段，即使是发生在巡航阶段的，哪怕是发动机熄火了，执飞班组也有很强的处理、迫降等应急能力。

根据航空统计数据，在2000年，每117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。 也可以这么理解，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 并且，死亡性空难也不代表是所有旅客全部遇难。 数据显示从1959至1997年的全部空难事故中，飞机全毁且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁但有人员死亡的占10％。

现在的科技比较发达，在飞机结构的安全设计上也有应用，设计时也考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。 机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。

类似本次东航梧州坠机事故，或其他空中解体、撞机，生还的概率确实很低，不过只要救援及时、机上其他处置得当，仍会有较高的生还几率。 在本世纪初，曾有一架国航班机在韩国撞山坠毁（CA129，死亡人数为122人，失踪6人），因为处理得当，最后有38人幸运生还，其中还包括了飞行员。

飞机上如果发生紧急事件，乘务员是救命的关键，所以必须要求乘务员有较强的心理素质，专业的应急知识。 以及在每次航前开会上明确每个号位的撤离区域和携带物品。 在起飞，落地的关键阶段不做与安全无关的事，对飞机及客舱即时监控，将可能出现的危险因素及时扑灭。

不过话说回来，虽然飞机发生事故的概率比火车还低，但身处高空的飞机一旦失事，人们因恐惧造成的心理承受能力也是个巨大的考验。 专业人士表示飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。 也就是说，作为乘客，也要有强大的心理素质，积极配合乘务人员的指挥，完成逃生动作。 在飞机失事时我们如果能够快速采取一些自救的行动，还是有可能生还的。

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