韩国失事客机悲剧 仅2人生还 179人遇难 (韩国客机事故)

当地时间12月29日，据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。当天，一架客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。

发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员，共181人。据悉，获救的2人均为交通部在记者会上说，当天务安机场客机事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号MAYDAY，约2分钟之后，发生事故。(总台记者唐鑫)

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我要世界未解之谜（起码10个）

一、泰坦尼克号沉没之谜1912年4月12日，英国豪华客轮泰坦尼克号在前往北美洲的处女航行中不幸沉没，造成1523人遇难，成为人类航海史上最大的灾难。 多年来，人们一直在探索其沉没的真正原因。 1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的泰坦尼克号残骸，并利用先进技术进行探索。 1996年，一支国际考察队深入实地进行了探测，发现泰坦尼克号并非被大冰山撞开一个大裂口而沉没，而是由6处小“伤口”造成，总损坏面积仅3.7米至4米。 这个说法打破了电影《泰坦尼克号》所接受的剧情。 泰坦尼克号的“受伤”与船体钢板也有很大关系，当时的钢板有许多降低硬度的硫磺夹杂物，导致非常脆。 专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因。 二、尼斯湖水怪之谜尼斯湖位于英国苏格兰高原北部的大峡谷中，湖长39公里，宽2.4公里，平均深度达200米。 关于水怪的最早记载可追溯到公元565年，有关水怪出现的消息多达一万多宗。 1934年，伦敦医生威尔逊拍摄到了水怪的照片，引起举世轰动。 进入七十年代，科学家们开始借助先进的仪器设备，大举搜索水怪。 1972年和1975年的发现曾轰动一时，但至今人们仍然无法捕获水怪。 三、肯尼迪之死谜团1963年11月22日，美国总统肯尼迪在达拉斯遇刺身亡。 凶手李·哈维·奥斯瓦尔德在联邦特工的眼皮底下被一枪“灭口”，而开枪杀人的杰克·鲁比不久之后又神秘死去。 美国政府成立了一个调查委员会，负责调查这一案件的始末。 但调查委员会经过数年调查却最后认定，枪击肯尼迪是奥斯瓦尔德的个人行为，没有任何更深的政治背景。 时至今日这一案件仍然是“公说婆也说”。 四、秦始皇兵马俑之谜1994年3月1日，秦始皇兵马俑二号俑坑开始挖掘。 考古学家在二号俑坑内发现了铜矛、铜弩机、铜镞、残剑等，其中包括一批长度为86厘米的青铜剑，剑身上共有八个棱面，误差不足一根头发丝。 这批青铜剑内部组织致密，剑身光亮平滑，刃部磨纹细腻，纹理来去无交错，它们在黄土下沉睡了2000多年，出土时依然光亮如新，锋利无比。 科研人员测试后发现，剑的表面有一层10微米厚的铬盐化合物。 这一发现立刻轰动了世界，因为这种铬盐氧化处理方法，只是近代才出现的先进工艺。 五、UFO之谜70年代末，美国的不明飞行物研究组织——“公民反对掩盖不明飞行物真相”曾给国防情报处递交了查阅档案的申请。 国防情报处最终不得不公开了3份引人注目的不明飞行物档案。 这些档案内容是美国典型的史苔芬·施皮伯格电影的蓝本。 其中一个档案涉及1976年9月19日伊朗空军发现不明飞行物的情况的汇报。 这份档案在它的开头所列出的一大串美国政府和军事机构的名单，不难使人看出，发生在伊朗的这起不明飞行物事件，曾经引起了美国政府最高领导层的高度关注。 六、鬼魂之谜2004年5月，一群城市探险爱好者潜入英国南普利茅斯的一个废弃海军船坞，突然有人听到了船舱深处传来女人的啜泣声。 从“木乃伊咒语”开始，英国有22个人的死亡让杂志报章分外激动，他们的死因都共同指向一件事——木乃伊咒语。 这些年里，“木乃伊咒语”成了一宗极大的新闻，共有22名涉足发掘工作的人非正常死亡。 随着更多民间“捉鬼队”成立，鬼似乎在一夜之间占领了这个岛国。 然而各路正式非正式的研究之下，“鬼”的事情始终未有定论。 有与没有，分成两大阵营。 七、韩国客机坠落之谜1997年8月6日凌晨，一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。 当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。 经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。 美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。 失事客机上的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。 韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原因各执一词。

盘点波音历史十大空难 波音飞机重大飞行灾难有哪些

157人死亡2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架客机失事，造成机上157名乘客和机组人员全部遇难。 埃航出事客机为波音737-MAX 8客机，2018年11月才交付。 189人死亡2018年10月29日，一架印尼狮航集团（LION AIR）的JT610航班坠毁，飞机上共载有189人，此次坠机事件无人生还。 狮航JT610航班的执飞机型为737MAX8，值得注意的是，该机型交付狮航的时间于2018年8月13日，仅过去2个月时间，机龄0.2年。 583人死亡特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛斯罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。 由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。 520人死亡日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。 搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。 飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。 但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。 349人死亡沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K）上空相撞。 两航机上合共349人全部罹难，是航空史上第三严重的空难，也是最严重的空中相撞空难。 329人死亡印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。 1985年6月23日，一架波音747-237B型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，飞机上共计329人全部要遇难。 加拿大执法部门后来认定，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。 270人死亡洛克比空难，发生于北京时间1988年12月22日。 泛美航空公司PA103航班执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线。 飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。 巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命。 这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。 269人死亡1983年9月1日，大韩航空007号班机，波音747-200型飞机，机号HL7442，进入苏联领空，遭苏联空军Su-15拦截机攻击，坠落于库页岛西南方的公海。 机上搭载240名乘客以及29名机组员，包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾旅客25人、中国香港旅客6人、其他国家旅客51人，共计269人全部遇难。 230人死亡1996年7月17日，环球航空800号班机（TWA800），班机是环球航空的波音747-100型，飞机编号N，搭载212名乘客及18名机组人员。 从纽约肯尼迪国际机场起飞，预定抵达巴黎戴高乐机场。 不过起飞后不久便在纽约长岛上空附近爆炸，造成机上全部人员罹难。 225人死亡中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，2002年5月25日中华航空公司一架波音747-200型、编号B-（旧机号B-1866）客机从台湾中正国际机场飞往香港国际机场（赤鱲角机场）在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的高空处解体坠毁。 飞机搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航工程师），造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。 223人死亡劳达航空004号班机是指劳达航空一班由香港前往奥地利维也纳，中停泰国曼谷的航班。 1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段，起飞不久即在空中失事解体。 全机223人罹难，当中包括41名香港人。 这是涉及波音767的最致命的航空事故和泰国最致命的航空事故。 217人死亡埃及航空990号班机是埃及航空的定期航班，这班波音767-366ER客机（注册编号：SU-GAP）在肯尼迪国际机场起飞往开罗后30分钟，从雷达上消失，并与控制塔失去联络。 1999年10月31日，美国东岸时间1:50am，航班坠落在麻萨诸塞州南塔克特岛以南60哩的大西洋海上，造成机上217人全部遇难。 2018年波音空难：印尼狮航JT610航班空难、西南航空 1380 号航班（1人死亡）、古巴航空CU972号航班（112人死亡）、新几内亚航空PX073航班2016年波音空难：迪拜航空FA885航班（62人死亡）、哥伦比亚Aerosucre航空货机（5人死亡）

飞机失事的几率为百分之几?

飞机失事几率微乎其微 空难几率真的非常低。 近期，多起飞机失事事件引起了人们的关注，一些人开始担忧坐飞机旅行的安全问题。 然而，通过对比不同交通方式的统计数据，我们可以发现航空旅行实际上是最安全的。 并且，事故率正在逐年下降。 以下是英国1995年的交通事故数据统计。 据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界共有807家航空公司，拥有架飞机，比10年前的架增加了36%。 其中，喷气式飞机架，占82%；螺旋桨飞机3267架，占17%；活塞式飞机157架，不足1%。 现代飞机一般可以使用20年以上，不同公司的机队平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4-5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中，定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。 按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。 换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 还应说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。 根据国际民航组织的统计，1959-1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。 有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？实际上，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 造成空难的三大原因一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。 以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。 总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。 对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5%。 其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。 举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。 这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。 环境因素是占第二位的“飞行杀手”。 其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想准备的旅客没有系好安全带，虽然历时仅仅10-12秒，却导致80多人受伤，飞机不得不中断正常飞行紧急返回日本抢救和安抚旅客。 飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。 典型的例子是英国的“彗星”飞机。 1954年初，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。 事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。 “彗星”陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。 为此，英国海军出动舰队，打捞起残骸，运回英国进行详细研究。 专家们对每一块碎片都进行认真的检查，甚至还不惜工本，将整架客机放入水槽进行模拟试验。 最终查明失事原因是由于制造飞机机体结构的金属产生疲劳，在金属机体表面产生细小的裂纹，在承受的外力不断变化时，裂纹逐步扩展，最终导致爆炸解体。 在此之前，金属疲劳对航空安全的威胁尚未引起人们的注意。 黑匣子帮人找原因要揭开飞机失事之谜，就必须搞清楚飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行情况、机械设备工作情况、机上人员情况和外界发生什么问题等等。 一般分析研究事故原因，最要紧的是找到机上的“黑匣子”———飞行数据记录仪和机舱话音记录器。 50年代后期就诞生的飞行数据记录仪现在已经发展成数字式记录仪，它依靠安装在飞机各部位的传感器收集各种信息，转换成数字信号连续记录下来，包括飞机的基本信息（航班、时间、经纬度、风向等）、飞行参数（诸如速度、航向、高度、加速度等）、动力装置参数（每台发动机的推力、压力比、转速、温度……）、飞机各系统及设备参数（机舱压力、燃油流量、无线电发射、自动飞行控制系统的工作情况等）、各操纵机构和操纵面的位置（如油门杆、刹车、起落架、下滑道指示器……）等200多种数据，可保留25个小时的参数，超过这个时间，新数据就覆盖前面的数据。 因此，解读记录仪上的参数，就可直接得出和推断出飞机的姿态、航迹、作用在飞机上的基本力（升力、阻力、推力、操纵力）……机舱话音记录器（VCR）能自动记录机组人员和地面的通话、机组人员之间的对话和驾驶舱内的各种声音，包括发动机的声音。 在整个飞行过程中记录器始终在记录，磁带周而复始地循环，抹旧录新，总是保留最后30分钟的录音。 黑匣子带有一个紧急定位发射机，在飞机失事后，能自动发射特定频率的间歇信号，用接收机跟踪时，就能确定它的位置（特别是坠入水中时），可连续工作30天。 1974年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠这种定位信号找到的。 严重飞行事故很少是由单一因素引起的，绝大多数是不安全因素与飞行中出现的问题相结合，有时再加上一些偶然的巧合。 比如说，飞机有小故障（如某个螺丝松动、表面出现小裂纹），加上那天有复杂气象（大雾、风暴、雷电），机长情绪不好，头脑不清醒（晚上没有睡好觉、家庭不和、同事矛盾）、地面机场条件较差（周围有山或高的建筑物、跑道较短、有飞鸟、塔台外语对话听不太明白），这些事故征候若单独存在时尚不是致命的，但如果同时出现就可能酿成悲剧。 做个明智的乘客每次空难之后，航空界会从各方面展开工作，进一步改善安全措施。 作为乘客，也有必要从历次空难中汲取必要的教训，学会作一个明智的乘客，以便在万一发生意外情况时增加逃生的机会。 当事故降临时，旅客往往会处于惊恐、慌乱、焦虑、呆滞失去反应能力、死死抓住自己的行李不放等状态，结果错过了逃生的机会。 那么怎样才算明智的乘客呢？——出门前就做些必要的准备，最好不穿人造纤维衣服，避免遇火粘在身上；眼镜配上绳带；备防烟口罩……——在机场时，关照自己的行李不被陌生人加入危险品；不为陌生人带东西；发生异常情况立即报警；与安检人员充分合作。 ——登机后，首先熟悉距离最近的安全出口；要认真阅读机上的安全知识介绍，看乘务员的介绍和示范；发现问题或可疑之处

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