6 前一天曾执行 韩国坠毁客机事件 次航班 疑似鸟击导致起落架故障 (前一天的前一天是周六后的第三天,今天是星期几?)

2023年12月29日下午，一架从泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道务安机场发生碰撞并起火。据韩国全罗南道消防本部表示，除救出的两人外，预计事故其余人员全部遇难。

航班信息

事发航班为济州航空7C2216号航班，机型为波音737-800，于2009年8月出厂，机龄15年。航班载有175名乘客和6，往返务安机场的所有国内和国际航班均已取消。当局正在对事故原因展开调查。

波音737-800机型

波音737-800机型是波音737系列中的一种中程窄体客机。该机型于1994年推出，是波音737最畅销的机型之一。截至2023年12月，全球共有超过5000架波音737-800机型在服役。

结论

韩国务安机场客机事故是一起重大的航空事故。事故原因仍在调查中，但初步判断与鸟群冲撞和起落架故障有关。事故造成严重人员伤亡，给遇难者家属带来巨大悲痛。当局正在全力展开救援和调查工作。

有哪些关于飞机的电影？

1、《空军一号》

《空军一号》是由沃尔夫冈·彼德森执导，哈里森·福特、加里·奥德曼等主演的动作片，于1997年7月25日在美国上映。该片讲述了美国总统马歇尔乘坐的专机“空军一号”遭到了恐怖主义分子的劫持，尽管他的妻儿都被绑架，但他仍然断然拒绝妥协的建议，并决定与恐怖分子周旋到底的故事

2、《紧急迫降》

《紧急迫降》是张建亚执导，邵兵、徐帆、尤勇等主演的电影。讲述了一架MD-11民航客机起飞时，发现起落架有故障，无法正常升降，机组人员起用各种紧急方式均无法放下起落架，

只好选择紧急迫降。 在突如其来的考验面前，机组乘务员以她们的勇气和爱心，帮助乘客做好迫降的一切安全准备。 乘客从紧张惊慌中逐渐平静下来。 经过一番惊心动魄的努力，迫降成功，全体人员安全脱险，飞机也安然无恙。

3、《歼十出击》

《歼十出击》是由空军政治部、北京市委宣传部和八一电影制片厂等联合拍摄，宁海强执导，王斑、胡可、李光洁、黄奕等主演的空军题材电影。 该片讲述了以岳天龙和印双虎为代表的空军新一代指挥员，在歼十新机装备部队后，胜利完成演习和保卫祖国领空的故事。

4、《萨利机长》

《萨利机长》是由美国华纳兄弟影片公司出品的传记剧情片，由克林特·伊斯特伍德执导，汤姆·汉克斯、艾伦·艾克哈特领衔主演。 影片根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长切斯利·萨利·萨伦伯格的真实英雄事迹改编。 讲述了萨利机长在发动机失效的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。

5、《壮志凌云》

《壮志凌云》是由派拉蒙影业公司出品，由托尼·斯科特执导、汤姆·克鲁斯、凯莉·麦吉利斯、安东尼·爱德华兹、方·基默领衔主演的励志电影。 影片于1986年5月16日在美国上映。

该片讲述了美国海军飞行员麦德林以自己老飞行员父亲为偶像，几经沉沦，终于奋起，驾驶银鹰，纵横蓝天，最终成为一名优秀飞行员的故事

最近出事的飞机有哪些

2013年3月9日，两架客机在美国纽约肯尼迪国际机场发生相撞事故，未造成人员伤亡。 事故发生在当地时间9日早晨6点15分左右，一架载有150多名乘客、准备起飞前往佛罗里达州的捷蓝航空飞机，在滑行时牵引杆突然出现故障，并与一架印度航空飞机相撞。 [10]4月10日，东航MU5211（A320机型）从杭州萧山国际机场起飞十分钟后，有乘客发现飞机尾部弥漫阵阵烟雾，通知乘务人员后，乘务人员将该情况反馈给机长。 为了保障乘客安全，最终返航降落在杭州萧山国际机场。 [11]4月29日，美国国家航空102号班机在阿富汗巴格拉姆空军基地起飞时失速坠毁，全机7人遇难。 5月13日，深航ZH9608航班从沈阳飞机广州经停郑州时，在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上9号廊桥。 [12]5月13日，从北京飞深圳的国航CA1337航班在起飞近40分钟后，由于前起落架发生故障，航班返航并取消。 [13]5月24日，英国航空公司英航762航班从希斯罗机场起飞不久，突然飞机后部起火并冒出大量烟雾，随后返回希斯罗机场紧急迫降。 5月31日公布的一份报告显示，该飞机起飞前的维修中，飞机的两个引擎门均被打开，而航空事故调查局的报告显示，飞机引擎的风扇罩门在起飞后分离，毁坏了右引擎的燃油管。 [14][15]6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑时，两个轮胎出现暴胎。 [16]6月4日，中国国际航空CA4307航班从成都飞广州，在成都双流机场起飞20分钟左右，机载雷达罩遭到鸟击，航班随后返航，没有人员伤亡。 [17]6月7日，中国东方航空MU2947航班从淮安飞上海，在上海虹桥机场降落时冲出跑道。 6月18日，美联航UA139航班从丹佛飞往东京成田机场，因滤油器提示故障而备降西雅图。 7月6日，韩亚航空214号班机，在旧金山着陆过早，坠毁在跑道旁，3名中国乘客不幸遇难，此次空难为波音777的首次空难。 8月14日，UPS航空1354号班机在着陆时坠毁，两名飞行员遇难。 8月25日，从深圳飞往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳宝安机场离开停机位的过程中发生火灾，造成机上12名旅客轻微擦伤。 [20]10月16日，中华航空052号班机发生事故，但无人员伤亡。 10月16日，老挝航空301号班机因天气原因坠毁在湄公河，机上49人遇难。 11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机在喀山着陆时坠毁，全机50人遇难。 11月29日，LAM莫桑比克航空470号班机在飞行途中坠毁，机上33人全部遇难。 2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞后不足一小时内与空管人员失去联系。 [21]3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁于南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。 7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客280人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被导弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。 7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成48人死亡10人受伤。 另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。 事件发生后，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。 7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失联，随后确定坠毁于尼日尔首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。 机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。

求介绍一架民航飞机的ppt。。。

空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。 ；2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班，是中国第一条A380航线航班。 2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。 2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。 空中客车A380[1]全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。 空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。 在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局空中客车A380图片欣赏(20张)下可承载525名乘客。 空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。 A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。 减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。 降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。 客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。 A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 基础数据驾驶员数目：2载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或 853（1级）载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板动力装置：4x311千牛顿（70,000 磅力）。 劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900 或 发动机联盟 GP7200。 尺寸长度：73 米 （239英尺6英寸）翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）高度：24.1 米 （79英尺1英寸）机翼面积：845 平方米 （9,100平方英尺）重量及燃油运载量典型空载重量：276,800 公斤 （610,200 磅）252,200 公斤 （556,000 磅）最大起飞重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）最大燃油运载量：310,000 升 （81,890 美制加仑）性能典型巡航速度：0.85 马赫 （约每小时1,050公里 或 每小时647英里 或 562节）最高巡航速度：0.89 马赫航程：14,815 公里 （8,000 海里）最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）编辑本段发展历史一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，空中客车A380但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。 空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽、辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。 空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商空中客车A380 精彩照片(19张)业风险。 1990年空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。 过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。 麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。 1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport，简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。 1994年空中客车A380(40张)1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。 A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。 VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。 2000年2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。 当时已经有6家航空公司预定共55架A380。 A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 2002年—2005年空中客车A380第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。 A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。 2005年4月27日首架A380试飞成功。 同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。 2005年—2006年A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。 A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。 2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。 之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。 A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。 认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。 2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。 编辑本段名称由来空中客车A380(4张)按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。 但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。 接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。 2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。 编辑本段技术特点数据空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。 由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。 空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。 空中客车A380机舱内部空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。 这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。 空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。 为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。 根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。 A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。 为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。 A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。 A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。 不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。 驾驶舱空中客车A380驾驶室A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。 A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。 A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。 驾驶舱有8个液晶显示器。 包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器（Navigation Displays，ND）、1个发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display）和2个多功能显示器（Multi-Function Display，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS）提供操作界面。 客舱飞机构造示意图空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。 A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。 考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。 空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。 机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。 220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。 A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。 在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。 有更多的开放空间，比如商务中心。 底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。 宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。 发动机Trent 900空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。 GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。 在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。 据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。 A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。 在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。 A380 构造模拟图集(6张)编辑本段技术创新长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。 空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。 以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易和乘坐更舒适。 与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。 改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。 空中客车A380在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。 飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料 (CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。 A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。 此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。 除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。 每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。 A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。 A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。 压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。 A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。 其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。 A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。 此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。 同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。 这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机也要5个小时时间才能从两万米的飞行高度上“飘落”下来，而不是一头扎地坠毁。 所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。 由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。 由于速度快、机型大等特点，全国满足A380着陆的只有十二条跑道成都双流国际机场第一跑道，成都双流国际机场第二跑道，北京首都机场特等道、北京首都机场一号跑道、广州白云机场特等道、广州白云机场一号跑道、香港国际机场特等道、郑州新郑国际机场特等道、沈阳桃仙机场T1航站楼S1跑道、深圳宝安机场第二跑道、天津滨海国际机场一号跑道、空客总装线特别跑道。 这十二条跑道都达到了A380飞机飞行参数要求的一万米的跑道长度。 A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。 为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。 A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。 这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

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